Od prvního testu BMW 116i uplynuly téměř dva roky a technicky se toho mnoho nezměnilo. Mnichovský základ ale stále vyčnívá nad všechny své kompaktní konkurenty. Vyzkoušeli jsme nejdostupnější BMW s novou šestistupňovou převodovkou.

Od představení nejmenšího BMW uplynuly letos dva roky, ale jednička je pořád stejně svá jako při premiéře. Žádný jiný výrobce si nedovolil uvést na trh automobil nižší třídy, který by měl – racionálně vzato – handicap pohonu zadních kol. BMW však taková auta dělat umí. Z této „nevýhody“ vytváří mnichovská automobilka u všech svých modelů rys, kvůli kterému se mnoho řidičů od prvního setkání stává ortodoxními obdivovateli vozů modrobílé značky.

Základní model řady jedna je vstupní branou do světa BMW. Marketing značky to dává na mnoha místech uživatelům i potenciálním zájemcům najevo a tak přestože technická data šestnáctistovky jsou v obvyklých mezích této objemové kategorie, první cena vozu je výše než u masově prodávaných konkurenčních vozů s koncepcí vše vpředu. Cenou BMW rozhodně zákazníky nepřesvědčuje. Má totiž mnohem silnější trumfy!

Obal prodává

Charakteristický vzhled malého BMW se nese ve znamení banglovského stylingu, ze kterého se vlastně stává firemní klasika začátku 21. století. Náš nejlevnější model v červené Electric Red ukazuje příslušnost ke třídě „aut pro každého“ neobvyklou absencí kol z lehkých slitin, ale další odlišnosti od mnohem dražších jedniček rozpozná jen znalec. Vstupní model plní svou roli dokonale: nikdo přeci nemusí vědět, že právě to vaše BMW není právě za milion, ale jen za šest set…

Svezte se a pak hodnoťte

Prodejci snadno získají zákazníka i jen krátkou zkušební jízdou. Ovladatelnost jedničky je totiž ukázková. Toto auto pro řidiče má snad vše, co si kdy pán tvorstva za volantem přál. Snad jen ten výkon schází. K tomu jsou zde však jiné motorizace a tak vycházejme z rozpočtového omezení daného vnějšími podmínkami.

Za 650 tisíc je zde automobil s výborným řízením, které kontakt s vozovkou zprostředkovává skrze sportovní volant. Jeho cena 8.905,-Kč se může na první pohled zdát přemrštěná, ale u BMW zřejmě věří, že zákazníci poznají jeho vyšší skutečnou hodnotu. Nekompromisní spojka ani v nejmenším nepřipomíná to, co u konkurentů najdeme v základním modelu – její sepnutí je totiž vymezeno v nevelkém rozsahu zdvihu pedálu a tak vám ani základní BMW nedá ve městě nic zadarmo. Neúnavné brzdy také vyžadují více síly, než je obvyklé, ale brzdný účinek je také nadprůměrný. Řazení nové šestistupňové převodovky nebylo zdaleka tak hladké, jak bychom očekávali, ale s přibývajícími kilometry se dojem zlepšoval. I zde jsme zaznamenali snahu konstruktérů o jednoznačnou odezvu mezi tím, co děláte a tím, co se opravdu děje. Při řazení rychlostních stupňů máte opravdu pocit, že pohybujete jedním ozubeným kolem do záběru s druhým (ve skutečnosti to tak pochopitelně u synchronizovaných převodovek není), což může znít nelichotivě, ale dokresluje to specifický dojem z jízdy s BMW.

Omezený rozpočet = omezená dynamika

Za málo peněz je málo muziky. Čtyřválec pod kapotou BMW je pro mnohé obdivovatele této značky nedůstojný, ale nákladový limit je to, co zde rozhoduje. Na šestnáctiventilovém motoru 1596 cm³ s proměnným časováním sacích a výfukových ventilů se toho mnoho od posledního setkání nezměnilo. Motor je dobře odhlučněný jak v nízkých tak i ve vysokých otáčkách. Nejvyšší výkon 85 kW při 6000 ot./min a točivý moment 150 Nm při 4300 ot./min patří ke standardu této objemové kategorie.

Nová šestistupňová manuální převodovka již tak obvyklá není a je to právě ona, která přispívá k subjektivně lépe hodnocené dynamice jízdy, než jakou slibují objektivní měřítka. Místo původních pěti převodů (I. 4,23, II. 2,52, III. 1,66, IV.1,22, V. 1) je jich nyní šest (I. 4,32, II. 2,46, III. 1,66, IV. 1,23, V. 1,0, VI. 0,85), své vykonala změna stálého převodu z 3,64:1 na 3,73:1. Šestý rychlostní stupeň je tak těžší, což se v praxi odráží na nižší spotřebě při jízdě na dálnici (mimo město se údaj výrobce snížil o 0,1 l/100 km). Místo původních 3900 ot./min jsme při zařazeném nejvyšším stupni nyní odečetli jen 3300 ot./min při 130 km/h a přibližně 2550 ot./min při rychlosti 100 km/h. Pátý převodový stupeň je jen o málo lehčí než dříve.

Naše testovací jízdy končily minimální spotřebou na mimoměstském okruhu, při snaze o úspornou jízdu, konzumací 6,2 l benzinu na 100 km jízdy, ve městě si BMW 116i řekne o 10 litrů a v průměru lze jezdit za 8 l/100 km.

Kompromisy

Kupujete-li základní model prémiové značky, můžete počítat s vysokým standardem dílenského zpracování a velmi dobrými materiály. Překvapit by vás mohla absence některých komfortních prvků. V BMW 116i se za pohodlí na cestách připlácí a ne málo. Loketní opěrka mezi předními sedadly bez možnosti nastavení vás příjde na 4.770 Kč, standardem není ani elektrické ovládání zadních oken, které musí cestující obsluhovat kličkami z ne zrovna prvotřídního plastu. Ostatní materiály odpovídají cenové skupině, ale postavit se jim může třeba i podobě drahá Octavia. Uvnitř převládá decentní černá barva, pocit hodnotného interiéru dokreslují interiérové doplňky s chromově šedou povrchovou úpravou. Uživatele iPodů, či jiných hudebních aparátů s audiovýstupem, potěší možnost propojení s palubní audiosoustavou pomocí vstupu umístěného v loketní opěrce mezi sedadly.

Pátý test nejmenšího BMW, který na Auto.cz zveřejňujeme, nás utvrdil v dosavadních zkušenostech s tímto vozem. Rozumové zdůvodnění této koupě bude opřeno jen o chabé argumenty. Cena je vyšší a výbava spíše horší než u konkurence. Výkon motoru i parametry jízdní dynamiky odpovídají průměru třídy. Dojmy z jízdy jsou ale mimo obvyklá měřítka. BMW 116i není rodinným vozem na dlouhé cesty, protože nabídka místa na sedadlech vzadu je přeci jen omezená. Řidič si ale bude užívat vládu nad vozem kdykoli stiskne tlačítko Start/stop na přístrojové desce. Omračující jízdní dynamika se nekoná, ale image značky BMW funguje dokonale. Přinejmenším ve městech je BMW 1 stále důvodem k otáčení hlav chodců a chodkyň.

Související články:

• Představujeme: BMW 1 – jednička mezi kompakty?
• Test: BMW 116i - Prorok blahobytu
• Test: BMW 120d - (ne)řízená střela
• Test: BMW 120i - jednička s hvězdičkou
• Test: BMW 130i - Rozcestí mezi nebem a peklem

Plusy:

• design
• velmi dobré jízdní vlastnosti
• výborný volant
• jednoznačná řidičská odezva ovládacích prvků vozu (řízení, řazení, brzdy, spojka)

Minusy

• jen průměrná dynamika jízdy
• vyšší cena a politika výbav
• omezený prostor na zadních sedadlech