Nová generace Renaultu Kangoo je tu, navíc mediálně podporovaná známou animovanou rodinkou ze Springfieldu. Změny v exteriéru jsou jen decentní, zato v interiéru je Kangoo o světelný rok dál než předchozí generace. Otázka zní: Najdou v novém Kangoo zalíbení kromě kreslených postaviček také rodiny z masa a kostí.

Prostor pro Homera i Marge? Místa je dost pro všechny!

Renault Kangoo v nové generaci narostl do všech směrů, největší změnu zaznamenala délka vozu, která byla zvětšena o 178 mm, výrazně se zvětšila také šířka vozu a to o plných 157 milimetrů (!). Kabina pro cestující nabízí ohromnou porci prostoru ve všech směrech, interiér je velmi vzdušný a i nadprůměrně urostlí jedinci neměli sebemenší problém uvelebit se nejen vepředu ale také vzadu. Místo pro nohy, hlavu nebo lokty, toho všeho přiváží Renault Kangoo nové generace opravdu mnoho, nezapomnělo se ale ani na zavazadla. Prostor pro jejich uložení totiž také narostl, i když nijak markantně, ono to ale ostatně nebylo ani příliš nutné.

Do zavazadlového prostoru pravidelného tvaru lze nyní naložit 660 dm³ nákladu, což je o 10 decimetrů krychlových více než u minulé generace. Pokud se jej rozhodnete naplnit až po střechu, vězte, že můžete počítat s prostorem o velikosti 1,3 metru kubického. Je to stále málo? Pak stačí sklopit zadní sedadla a rázem je tu plných 2668 dm³. Zde se naplno projevuje výhoda vlastnictví „civilní dodávky“, však také Kangoo své užitkové vlohy naplno využívá u pracovní verze Kangoo Express. I u osobního provedení ale potěší možnost (za příplatek 5.000,- Kč) sklopení sedadla spolujezdce, což umožní převoz koberců či jiného dlouhého nákladu o celkové délce až 2,5 metru. Nákladová hrana je umístěna příjemně nízko, nachází se ve výšce jen 57 cm nad vozovkou. Celková využitelnost vnitřního prostoru je jednoznačně ohromnou devizou Renaultu Kangoo.

Jízda

Cílem konstruktérů bylo přiblížit chování vozu i celkový pocit z jízdy blíže k osobnímu automobilu a to se také povedlo. Na palubě nyní panuje mnohem větší akustická pohoda, zhruba do rychlosti 110 kilometrů za hodinu je veškerý hluk výborně utlumen a slyšet je tak v podstatě jen motor. Nad touto rychlostí se ale o slovo začíná hlásit neúplatná aerodynamika a hluk rychle narůstá. Při rychlosti 130 kilometrů za hodinu je již silně znát, že se motor s odporem vzduchu hodně pere a kromě aerodynamického hluku narůstá také spotřeba. Ta se při této rychlosti pohybuje na hranici 11 litrů benzinu na 100 kilometrů. V Kangoo se tak ekonomická dálniční rychlost pohybuje mezi 110 a 120 km/h, kde si benzinová šestnáctistovka řekla o mnohem přijatelnějších 8 litrů paliva na 100 km. Ve městě počítejte spíše s devíti až desetilitrovou spotřebou pohonných hmot.

I když se konstruktéři snažili vylepšit jízdní vlastnosti co nejvíce, fyziku ošálit nelze a tak jsme během testu zaznamenávali v ostřejších zatáčkách poměrně velké boční náklony jakož i zvětšenou náchylnost na boční vítr. Jsou ale logické důsledky použití vysoké karoserie (velký vnitřní prostor si zde vybírá svou daň) a vysloveně komfortního naladění podvozku, převzatého spolu s platformou ze Scéniku. Chválíme dobře dimenzované brzdy s razantním nástupem brzdného účinku, které se budou zejména při jízdě s plně naloženým vozem určitě hodit. Pozice za volantem je vzpřímená a velmi se podobá té z dodávek (volant nelze nastavit podélně), díky vysokému posazu má ale řidič velmi dobrý přehled o okolním provozu, čemuž přispívají i rozměrná zpětná zrcátka. Pozor ale ve stísněných prostorách, celková šířka vozu včetně velkých zpětných zrcátek činí 2,133 metru!

Jak již bylo zmíněno, v testovaném voze se o pohon staral benzinový atmosférický čtyřválec o objemu 1,6 litru. Jedná se o jediný benzinový agregát v nabídce, zbylé motorizace jsou dieselové jednotky 1,5 dCi ve třech různých výkonových variantách. Po našich zkušenostech se spotřebou při vyšších rychlostech a celkovým charakterem vozu bychom se při nákupu přiklonili spíše k dieselovým pohonným jednotkám. Srovnatelnou dynamiku ale nabízí jen vrcholné provedení motoru dCi, které je o 55 tisíc dražší než benzinová alternativa.

Také maximální užitečné zatížení až 675 kilogramů spíše nahrává vznětovým motorům, služby toho benzinového budou totiž při větším zatížení vykoupeny razantnějším nárůstem spotřeby. Převodovka je u všech verzí s výjimkou té nejsilnější dieselové pětistupňová, řadicí páka našla své místo na středovém panelu, čili je pohodlně po ruce. Řazení samotné je lehké a poměrně přesné, bohužel o řízení se dá říci pouze to první. K řidiči se přes plastový volant příliš mnoho informací nedostane, což je na jednu stranu škoda, na druhou stranu zákazníci si Kangoo opravdu nekupují pro sportovní zážitek z jízdy, a tak lze tuto výtku přejít lehkým mávnutím ruky.

Uvnitř o pořádný kus lepší

Po usednutí do nového Kangoo nás uvnitř přivítal moderní a kvalitně zpracovaný interiér plný odkládacích prostor. Nečekejte záplavu měkčených plastů či kůže, materiály jsou ale na úrovni doby a na pohled vypadají dobře. Při troše snahy lze v interiéru stále rozpoznat třídní původ, Renault ale v novém Kangoo odvedl kvalitní práci. Palubní deska působí masivně, což spolu s velkou vzdáleností předních cestujících od velkého, výrazně zakřiveného předního skla dodává pocit bezpečí, který potvrzuje čtyřhvězdičkový výsledek v testu Euro NCAP.

Sedadla nenabízejí nikterak výrazné boční vedení, jsou spíše měkká, což je ale v naprostém souladu s komfortně naladěným podvozkem. Výtka by mohla směřovat k těm zadním, která nabízejí pouze 42 centimetrů dlouhý sedák. To je možná dostatečná hodnota pro kratší výlety, při delších cestách by ale určitě komfortněji působily sedáky delší. Součástí druhého a zároveň vrcholného stupně výbavy Expression je i manuální klimatizace, která má s vytopením velkého prostoru uvnitř vozu plné ruce práce a tak je, zejména v mrazivých dnech, k vyhřátí automobilu třeba o něco delší čas než jsme zvyklí z klasických osobních vozů.

Kangoo zdědilo celou řadu prvků, které zpříjemňují život majitelům ostatních Renaultů. Jedním z nich je například ovládání rádia vpravo pod volantem, na které si sice vždycky musíme nějaký čas zvykat, posléze se ale stává příjemným pomocníkem na cestách.

Resumé aneb Kangoo ano či ne?

Renault Kangoo přestal být „dodávkou s namontovanými sedadly“ a přijal úlohu plnohodnotného rodinného vozu, který stále nabízí ohromnou dávku vnitřního prostoru za zajímavou cenu.

Na rozdíl od minulé generace nemusíte dělat tolik kompromisů, i když některým se stále nevyhnete. Kangoo nikdy nebude jezdit jako sedan nižší střední třídy, do něho ale zase nikdy nenaložíte tolik věcí. Při výběru vozidla zajímá většinu lidí také bezpečnost a tak vězte, že nové Kangoo udělalo oproti předchozí verzi velký krok kupředu zejména na poli ochrany dětských pasažérů, kde při nárazových testech dosáhlo na velmi nadprůměrný výsledek.

I výsledek našeho spotřebitelského testu je pro Renault lichotivý. Na novém Kangoo se nám líbí, že si nehraje na žádného rodinného sportovce ale s klidnou, usměvavou tváří nabízí komfortní svezení pro celou rodinu a její zavazadla.

Plusy

• ohromný vnitřní prostor
• objemný a snadno přístupný zavazadelník
• komfortní odpružení
• odkládací prostory
• dobrý poměr prostor/cena

Mínusy

• nepřesné řízení
• aerodynamický hluk při vyšších rychlostech
• velké boční náklony
• spotřeba benzinového motoru
• krátký sedák na zadních sedadlech