Peugeot 3008 s výbavou Premium Pack, motorem 2,0 HDI (120 kW) a automatickou převodovkou jsme měli zapůjčen na standardní týdenní test, ale kromě prověřování jeho cestovatelských schopností, jsme jej postavili i proti slabšímu 2,0 HDI (110 kW) s manuální převodovkou. Výsledek je překvapivý.

Boubelatý sympaťák

Peugeot 3008 může jedněm připomínat velký hatchback, druhým malé MPV a třetí jej přijmou jako SUV do města. Jeho sympaticky nafouklou karoserii je asi nejjednodušší zařadit mezi crossovery, které v sobě mísí řadu stylů.

Pohled do interiéru vyvolává mnohem méně smíšené pocity než design karoserie. Ale i tady je to crossover! Stačí se podívat na palubní desku a jsme doma. Ta přeci obklopuje řidiče jako ve sportovním voze, nebo ne? Chyba lávky, vysoko umístěná sedadla přeci nabízejí podobný posaz jako v MPV. Nakonec to určitě rozhodnou cestující na zadních sedadlech, kteří si budou díky nabídce prostoru a pohodlným sedadlům připadat jako v limuzíně.

Z místa řidiče

Nastoupit za volant není díky velkému vstupnímu otvoru, vyšší stavbě karoserie a vysoko umístěnému sedadlu, žádný problém ani pro osoby se sníženou pohyblivostí.

Ne každému ovšem bude vyhovovat spojení palubní desky s vysokým a širokým středovým tunelem á la sportovní kupé a vysoko umístěným sedadlem. Řada řidičů by jistě ocenila, kdyby si mohla sedák, jinak příjemně tuhého sedadla se slušným bočním vedením, umístit ještě o pár centimetrů níže.

Především řidiči s výškou nad 185 cm si nejspíš posunou sedadlo pořádně dozadu a vytáhnou volant do jeho nejzazší polohy, aby si v 3008 nepřipadali jako žáček první třídy s lavicí zasunutou pod bradou. Heuréka, problém je vyřešen. Omyl! Sedíte totiž tak vzadu, že při pohledu do strany si pouze detailně prohlédnete obložení B-sloupku. Další drobnou nepříjemnost může představovat příliš skloněný A-sloupek, který může vyvolávat klaustrofobické pocity a zároveň za sebe dokáže schovat hatchback střední třídy.

Palubní deska a přístrojový štít si rozhodně zaslouží slova chvály za design, použité materiály a dílenské zpracování. Velmi příjemným prvkem je výsuvný průhledový displej. Díky možnosti nastavení jeho sklonu z něj mohou odečítat zobrazované údaje řidiči prakticky všech výšek. Ocenili bychom však integraci více zobrazovaných údajů.

Drobnou kritiku si na palubní desce zaslouží pouze spínač varovných světel, poněkud utopený mezi výřadem leteckých přepínačů. Ani vypínání ESP a parkovacích senzorů, maskované vlevo dole pod volantem, není příliš po ruce.

Na místech spolujezdců

Především dlouháni se budou cítit na sedadle předního spolujezdce mnohem lépe, než za volantem. Odpadá jim totiž hledání ideální polohy za volantem. Vepředu se mohou uvelebit na výškově stavitelném sedadle s již zmiňovaným slušným bočním vedením a příjemným kompromisem mezi tuhostí a měkkostí sedáku i opěradla.

Možná ještě příjemnější místo k pobytu v interiéru Peugeotu 3008 jsou zadní sedadla, která nabízejí podobně kolmý posaz jako vpředu, ale i dostatek prostoru prakticky všemi směry pro dva dospělé. Při plném obsazení zadního sedadla třemi dospělými můžete počítat s přiměřenou vnitřní šířkou 1490 mm (ve výši loktů).

Prosklená střecha Cielo (standard pro výbavu Premium Pack) nabízí průhlednou plochu dlouhou 1340 mm a širokou 1100 mm. Ve spojení s čelním sklem, širokým 1420 mm a vysokým 1220 mm, zajistí ve slunných dnech vskutku kvalitní vyhřátí interiéru.

To bude určitě příjemné v zimě na horách, ale při tropických teplotách letošního července budete spíše toužit po opačném efektu. Příjemné ochlazení zajistí klimatizace, ale i to má háček. Během veder se musíte při nastavení teploty na 22 až 25°C smířit s tím, že ventilátor jede stále na 80 % svého výkonu, takže to vypadá, že s sebou v interiéru vezete zapnutý fén.

Ze standardní výbavy, která zpříjemňuje pobyt na zadních sedadlech, si zaslouží zmínku výsuvné záclonky v druhém páru dveří. Jejich přítomnost a jednoduchou manipulaci s nimi ocení především maminky miminek a také majitelé psů, kteří je vozí připoutané na zadním sedadle.

Z příplatkové výbavy se nemůžeme nezmínit o položce Pack Video za 20.000,- Kč, který byl i na palubě našeho vozu. V ceně jsou dvě sedmipalcové obrazovky na zadní straně předních opěrek hlavy (včetně elegantních koženkových krytů), dvoje bezdrátová sluchátka připojená přes Bluetooth s dobíjecí baterií a dvě zásuvky RCA pro připojení do centrální konzole, jejichž prostřednictvím můžete připojit DVD přehrávač, videokameru nebo herní konzolu. Vaše ratolesti si s touto sadou jistě snadno poradí a nebudou přinejmenším prvních tisíc kilometrů zlobit. Antikonfliktnost řešení spočívá i v možnosti sledování odlišných programů na každé z obrazovek.

Místo pro zavazadla

Zavazadlový prostor nabízí základní objem 432 litrů, ale lze jej zvětšit až na 1241 litrů. Na první pohled potěší svým pravidelným půdorysem a na pohled druhý svou variabilitou. Tu, vedle možnosti sklopení dělených sedadel druhé řady pouhým zatažením za páčky umístěné vzadu po stranách zavazadelníku, zajišťuje podlaha stavitelná do tří poloh. První – zcela dole – tvoří skutečné dno. Druhá umožňuje vyrovnat práh se sklopenými zadními sedadly a třetí – zvýšená – je využitelná, pokud potřebujete rozdělit objem horizontálně na dva nižší.

Přístup k prostoru pro zavazadla umožňuje dvoudílné výklopné víko, jehož spodní část unese až 200 kg. To udělá určitě radost například vášnivým rybářům, kteří mohou zacouvat k vodě a využívat jej jako sedačku. Při nakládání méně objemných předmětů stačí otevřít horní část. Spodní díl je potřeba otevřít prakticky jen při nakládání předmětů s většími rozměry. Právě při této činnosti může spodní víko překážet, protože k stavitelné podlaze kufru je potřeba překonat 505 mm dlouhý převis.

Automat na vrcholu

Peugeot 3008 Premium Pack 2,0 HDI (120 kW) s šestistupňovou automatickou převodovkou představuje vrchol v nabídce motorizací, který se vedle nejvyšší ceny (v současnosti 651.900,- Kč) může pochlubit i nejvyšším výkonem z celé motorové nabídky: 120 kW (163 k) při 3750 min^-1. Maximální hodnota točivého momentu 340 Nm je dostupná při 2000 min^-1.

Ke srovnání jsme přistavili redakční Peugeot 3008 2,0 HDI (110 kW/150 k při 3750 min^-1) s manuální převodovkou. Už s námi absolvoval více než 7 tisíc kilometrů, a tak jsme byli zvědaví, jak se se silnějším dieselem popere šestistupňový automat s hydrodynamickým měničem.

Souboj automatické a manuální převodovky zahájíme pohledem do ceníku. České zastoupení značky Peugeot nabízí model 3008 s dvoulitrovým turbodieselem pouze v nejvyšším stupni výbavy Premium Pack. Zájemci o tuto motorizaci tak musí počítat se základní cenou 616.900,- Kč za verzi s manuální převodovkou, resp. 651.900,- Kč za provedení s automatickou převodovkou. Rozdíl 35.000,- Kč nejspíš rozhodne u řady zákazníků ve prospěch levnější manuální převodovky. Kdo hledá automat, bude jeho cenou zřejmě příjemně překvapen, patří totiž spíše k těm levnějším.

Ve městě

Podle očekávání je městský provoz jednoznačnou doménou automatového turbodieselu. Převaha je až zarážející, protože dokud jsme šestistupňovou samočinnou převodovku nepoznali, připadal nám důvěrně známý manuál jako optimální verze se snadným ovládáním.

Třípedálová skupina u vozu s manuální převodovkou má poměrně těsné rozmístění pedálů a někteří řidiči mají problém i s ukotvením spojkového pedálu příliš nahoře. Díky tomu je třeba nohu nepřirozeně zkroutit v kotníku a následně se špička boty velmi často setká s plasty nad pedálem. U automatické převodovky tento problém samozřejmě odpadá, levá noha si může udělat pohodlí.

Při jízdě v centru Prahy a posunování se v kolonách s manuální převodovkou řidiče brzy začne obtěžovat sešlapávání spojky, které je díky nepřirozené poloze levé nohy nepohodlné.

Ve verzi s automatickou převodovkou si místo toho užíváte komfortu, kdy k rozjezdu stačí povolit brzdový pedál a vůz se sám začne pomalu posunovat vpřed, což velmi výrazně zjednodušuje jízdu v kolonách, kdy řidič nemusí stále šlapat na spojku a řadit.

Komfortem a jednoduchostí obsluhy předčí automatická převodovka manuální i při pokusu o rychlejší akceleraci na semaforech. S ručně řazenou převodovkou musí řidič citlivě zacházet se spojkovým a plynovým pedálem, protože jinak se mu Peugeot odmění protočením kol a kvikotem jako z amerického filmu, dokud nezasáhne stabilizace. Naproti tomu řidič ve voze s automatickou převodovkou může bez jakéhokoliv citu dupnout na plynový pedál a 3008 se pouze mírně vzepne a energicky vyrazí vpřed bez jakýchkoliv nepřípustných efektů.

K pohybu ve městě většinou patří i parkování. I zde je poměrně jasným vítězem automatická převodovka. S ručním řazením je při parkování čelem k obrubníku nebo ke zdi potřeba citlivě zacházet se spojkovým pedálem, zatímco řidič vozu s automatem musí pouze kontrolovat vzdálenost a ovládat brzdový pedál, zatímco Peugeot se sám pomalu sune na své parkovací místo.

Podobné je to i při zajíždění do řady aut podél obrubníku. Dopředu i dozadu se auto pomalu posunuje bez potřeby šlapání na plynový pedál a řidič jej tak vlastně musí jen zastavit na tom správném místě. Buclatá karoserie 3008 je celkem nepřehledná, vhod přijde minimálně zadní parkovací asistent, který je u provedení Premium Pack součástí standardní výbavy.

Za městem

Opusťme nyní město a vydejme se na okresní silnice. Nejprve můžeme okusit šestistupňovou manuální převodovku. Ta plně uspokojí řidiče, kteří potřebují mít vůz plně pod svou kontrolou a chtějí si před každou zatáčkou sami podřadit. K tomu velmi dobře poslouží krátká řadicí páka, která padne dobře do ruky, má poměrně přesně vymezeny krátké dráhy řazení, které by snad mohly mít trochu méně gumovější dorazy. Obtěžující je ovšem turboefekt vznětového agregátu, který pocítíte, když vám otáčky náhodou spadnou pod 2000 min^-1.

Řidič i jeho spolucestující si ve verzi s automatickou převodovkou budou i mimo město užívat mnohem plynulejší a kultivovanější jízdu. Automatická převodovka totiž řadí tak hladce, že o tom prakticky nevíte. Jednoduše řečeno, po pár kilometrech budete mít dojem, že Peugeot 3008 byl stvořen pro automatickou převodovku a její manuální příbuzná se do něj dodává jen z povinnosti.

Toto tvrzení již jen potvrzuje jízda po dálnici. Především na českých dálnicích se opět projeví výhody automatické převodovky, která si lehce poradí s nástrahami provozu a především prudkými i táhlými stoupáními, v nichž bude muset řidič vozu s manuální převodovkou řadit minimálně o jeden stupeň dolů. Automat si také rád podřadí, ale v zásadě to posádce nepřekáží, ani to při jízdě neruší.

Spotřeba a dynamika

Zatím to vypadalo na samá pozitiva, ale teď dojde na lámání chleba. Řeč bude o spotřebě a jízdní dynamice, které obvykle snižují atraktivitu automatů ve srovnání s manuálními převodovkami.

Na dálnici si s automatickým turbodieselem posádka užívá nižší otáčky než v případě manuální převodovky. Šestka v automatu je o něco těžší a posílá proto ve 130 km/h motor do 2550 min^-1, zatímco s manuální skříní se budete pohybovat stejnou rychlostí s 2600 min^-1.

Spotřeba obou vozů byla velmi podobná. Automat žádal ve 130 km/h 7,6 l/100 km, verze s manuální převodovkou 7,3 l/100 km. Na palivo náročnější automat ale nebyl ještě tak zajetý, jako náš dlouhodobě testovaný vůz, a tak je možné, že se spotřeba ještě o několik desetin litru sníží.

Jiné převody a vyšší ztráty znamenají nepatrně horší dynamiku automatické třítisícovky. Maximální rychlost verze s manuální převodovkou činí 195 km/h, proti 190 km/h u automatu, k akceleraci z 0 na 100 km/h potřebuje jen 9,7 s, namísto 10,2 s. Má to řidiče automatu mrzet? Upřímně řečeno, vůbec ne! Zanedbatelné rozdíly více než vyvažuje nenucená plynulost jízdy, na kterou si rychle zvyknete a hlavně, budete ji vychutnávat dnes a denně. Na rozdíl od prudkých akcelerací, k nimž stejně vyšší stavba, ani naladění třitisíceosmičky příliš nevybízí.

Ideální spojení

Rodinný crossover, nadprůměrně silný turbodiesel a šestistupňový automat – to je zřejmě ideální spojení pro všechny, kdo hledají úsporného, komfortního a tichého univerzála pro každý den. Ne, sportovní jízda do portfolia Peugeotu 3008 2,0 HDI AUT6 nepatří, ale vše ostatní zvládá velmi dobře.

K nejsilnějším stránkám počítáme velmi jednoduchou obsluhu, komfortní jízdu ve městě i na dálnici, přiměřenou spotřebu, bohatou výbavu, velmi dobře odhlučněný interiér a sladění turbodieselu s automatickou převodovkou. Každému nemusí vyhovovat rozmístění některých ovladačů, extrémně bohatě prosklený interiér, v němž není snadné udržet tepelnou pohodu, nebo výhled z vozidla skrze silně skloněné A-sloupky.

Příplatek 35.000,-Kč za automatickou převodovku se, s ohledem na nabízené služby, zdá být více než rozumnou investicí.

Plusy

• Jízdní komfort
• Silný a relativně úsporný motor
• Variabilita zavazadlového prostoru
• Velká a optimálně tvarovaná sedadla
• Luxusně vyhlížející interiér
• Koncepce úložných prostor
• Dostupné řešení průhledového displeje
• Odhlučnění interiéru

Minusy

• Zahřívání bohatě proskleného interiéru na slunci
• Horší výhled šikmo vpřed skrze A-sloupky
• Obtížně využitelné držáky nápojů
• Rozmístění a provedení některých ovladačů