Modulární struktura nabídky užitkových dodávek patří dnes už ke standardu, který musí nabídnout každá značka, která chce oslovovat velkoodběratele podobných vozů v Evropě. Stejnou modularitu v obsazení kategorie velkoprostorových people-moverů zatím dokáže nabídnout jen několik značek. Vedle těch francouzských jde zejména o aktuální nabídku Volkswagenu, který kategorii obsazuje jak výrobky z divize osobních vozů, tak i produkcí značky Volkswagen Užitkové vozy.

Maximální Caddy

Z osobního na užitkový a zpět během několika let. Taková byla cesta momentálně nejdelšího MPV, pokud nepočítáme Transportery/Caravelly/Multivany. Základ z Tourana použili u Volkswagenu pro nový užitkový model Caddy. Dostal novou karoserii, která ale přední část po A-sloupek sdílela (až do faceliftu) s Touranem. Vyšší a o málo širší záď byla přizpůsobena maximální využitelnosti prostoru. Auto přišlo o kinematicky precizní, ale drahou a prostorově náročnou čtyřprvkovou nápravu, kterou nahradila tuhá příčka a listové pružiny, snášející až třičtvrtě tuny nákladu. Asi před rokem pak přišlo prodloužení rozvoru na 3002 mm a celkové délky na 4875 mm. Výsledkem je hangár s ložnou délkou až 2,28 m a objemem 4200 l. Tak jako v případě Caddyho, došlo i u delší verze Maxi také na osobní verzi Life.

Maxi Life On Board

Rozhodně největším trumfem, který tento automobil dokáže nabídnout, je vnitřní prostor. Základní proporce míst na dvou kapitánských předních sedadlech jsou podobné jako v Touranu a tedy na dlouhé cesty v podstatě ideální, s optimální polohou sezení, s dlouhými rozsahy seřizování sedadla i volantu a jednoduchým ovládáním. Příjemná prostorová překvapení začínají po otevření standardních bočních posuvných dveří. Vzniklý otvor dlouhý 710 a vysoký 1140 mm umožňuje pohodlné nastupování na trojmístnou lavici ve druhé i dvoumístnou lavici ve třetí řadě. Rozměry všech pěti zadních míst by Caddymu Maxi mohla závidět prakticky všechna současná MPV.

Ve druhé řadě se sedí skoro jako v té první, cestující netrpí malou výškou sedadel nad podlahou, jsou jim k dispozici velkorysé rozměry sedáku (430 mm) i opěradla (620 mm) a vnitřní šířka 1500 mm, která zcela odpovídá deklarovanému třímístnému obsazení. I ve třetí - jinde často nouzové – řadě je sezení dvojice dospělých osob bez větších obtíží. Šířka 1420 mm i podobné rozměry sedáků jako ve druhé řadě, dovolují zaujmout pohodlnou polohu. Předpokladem je ale to, že si cestující ve druhé řadě odpustí nadbytek místa v podélném směru, který zde je díky třímetrovému rozvoru, a posunou o několik centimetrů celou lavici vpřed.

To nejpříjemnější překvapení přijde ve chvíli, kdy všech sedm cestujících přinese k zádi své zavazadla. U obvyklých dospělých MPV je sedm míst na palubě často vykoupeno minimálním úložným prostorem, ale v Caddy Maxi zůstává stále dost místa pro všechno.

Syndrom dodávky

…vás uvnitř tohoto crossoveru užitkového auta a rodinného MPV v prvních chvílích rozhodně nedostihne. Všechny interiérové plochy jsou obloženy kvalitně zpracovaným, i když jen tvrdým plastem šedé barvy, který zřejmě brzy přijde k úhoně povrchovým poškrábáním. Sedadla vnitřek pastelovou modří oživují, a tak radost máte nejen z jejich tvaru když na nich sedíte, ale i z jejich vzhledu. Funkční interiér se nemůže pyšnit tak luxusními materiály, jaké dodávají do interiérů francouzské automobilky, ale věcná strohost designu spolu s kvalitní finální montáží a robustní konstrukcí všeho, s čím jste v kontaktu, budí dojem nezničitelnosti. Ze světa užitkových vozů se vás snaží vyprostit elektronicky regulovaná dvouzónová klimatizace, za kterou ale musíte nemálo zaplatit (přes 40 tisíc Kč).

Variabilita? Chce to sílu

V rámci velikostní kategorie perfektní sezení pro všech sedm cestujících je zajištěno z velké části rozměrnými sedadly. Nevýhodou tohoto řešení je ztížená variabilita uspořádání. Chcete-li převážet velký náklad místo lidí, nejjednodušší cestou je sklopení opěradel ve druhé a třetí řadě. Kdo potřebuje objem podobný tomu v užitkové verzi Caddy Maxi, ten se musí pustit do manipulačně náročné operace. Samotné odjištění lavice ve třetí řadě je relativně snadné, ale její vyjmutí z vozu zvládne jen velmi zdatný muž, a k jejímu přemístění na delší vzdálenost budete muset být zřejmě dva. Lavice ve třetí řadě je jeden celek, takže odpadá možnost využití délky vozu pro náklad v případě přepravy čtyř nebo pěti cestujících.

S druhou řadou dělenou v poměru 1/3:2/3 je již snadná práce, systém překlápění a vyjímání je podobný jako v Touranu.

Jízda

Van, kterému do pětimetrové délky schází jen necelých 13 centimetrů, je pochopitelně ve městě méně skladný, ale s tím už zkrátka musíte trochu počítat. Při běžné jízdě se jeví karoserie dostatečně tuhá, na krátkých nerovnostech se ale dostanete u nezatíženého vozu brzy na komfortní limit listového odpružení. Ve vysokých rychlostech, které známý dvoulitr TDI snadno předvádí, je cítit lehká nervozita i u středně zatíženého automobilu, daná zřejmě jednoduchou konstrukcí nápravy a přeci jen na krut velmi namáhanou předlouhou karoserií. Cestující ve druhé a třetí řadě si asi nejen na pověstné nejstarší dálnici v zemi budou stěžovat u dostatečně nezatíženého vozu na nadměrné natřásání, které ale lze alespoň omezit vhodnou volbou cestovní rychlosti. Ano, Touran to podvozkově rozhodně není, ale to snad od Caddyho ani chtít nelze.

Motor 2.0 TDI statečně rozhýbává bezmála 1,8 tuny těžké vozidlo a stejně jako ve většině ostatních vozů je o jeho přítomnosti posádka neustále informována charakteristickým hlubokým zvukem. Naštěstí ani hmotnost, ani rozměry vozu nejsou pro tento motor překážkou v dosahování příznivé spotřeby. Rychlostní průměr 100 km/h lze dosáhnout se spotřebou 5,5 l/100 km, cestovních 130 km/h pak přijde na 7,6 l/100 km, na otáčkoměru budete mít přitom asi 2700 min^-1. Na dobrých výsledcích – výrazně lepších než u většího Multivanu – se podílí standardní šestistupňová převodovka.

Závěr

Kdo jezdí často v sedmi a uvažuje o Multivanu, měl by vyzkoušet také Caddy Maxi Life. Jeho provozní náklady budou zřejmě nižší. Caddy Maxi Life dobře splní potřeby hotelových taxislužeb, těm ale asi bude stačit i slabší, výrazně levnější a nepatrně úspornější motor 1,9 TDI.

Jako alternativa dospělým MPV může obstát hlavně tehdy, když je na žebříčku vašich priorit prostor pro všech sedm cestujících a jejich zavazadla. Kvalitativní dojem z interiéru Volkswagenu není vůbec špatný, ale na prvotřídní plasty, semiš a nadstandardní komfortní prvky výbavy musíte předem zapomenout. Stabilizační systém nebo automaticky regulovanou klimatizaci Volkswagen umí nabídnout, ale musíte za ně platit navíc.

Jízdními vlastnostmi nemůže tuhá zadní náprava s listovými pružinami nezávislým zavěšením konkurovat, ale jako přidanou hodnotu původně užitkového auta vám VW servíruje příležitostně využitelný objem, blížící se 4 m³.

Související články

• Test: VW Caddy Maxi 1,9 TDI – naložit, odvézt a vyložit (05/2008)
• Test: VW Touran 1.6 FSI Trendline - velkoprostorový Golf (07/2003)
• Test: VW Touran 1.9 TDI Highline - drahý spořílek (09/2003)
• Test: VW Touran 2.0 TDI DSG - pohoda za milion
• Test: VW Touran - Nechat volantem točiti = zlato
• Test: VW Touran 2,0 EcoFuel - Nejezdi daleko!

Plusy

• Prostorný interiér
• Pohodlné sezení na všech místech
• Dostatek místa i pro zavazadla sedmi cestujících
• Šestistupňová převodovka
• Nízká spotřeba
• Kvalitní dílenské zpracování

Minusy

• Hlučný motor
• Absence ESP a klimatizace v základní výbavě
• Horší komfort a chování nezatíženého vozu na špatném povrchu